Línea automatizada de ensamble de vehículos. Foto: Steve Jurvetson / Wikimedia Commons, CC BY 2.0.
La producción automotriz en México cayó 15.1% anual en septiembre de 2026, mientras las exportaciones disminuyeron 11.9%, informó el Inegi este miércoles 7 de octubre. El retroceso contrasta con el crecimiento de 7.9% en las ventas internas y revela un sector a dos velocidades, relevante por su peso en la manufactura, el comercio exterior y el empleo.
Producción automotriz en México pierde velocidad
Las plantas ensambladoras fabricaron 301 mil 803 vehículos ligeros en septiembre, 53 mil 786 menos que en el mismo mes de 2025. En paralelo, las exportaciones se ubicaron en 277 mil 369 unidades, una reducción anual de 37 mil 287 vehículos. Los datos proceden del reporte mensual del Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros del Inegi.
La caída mensual profundizó la debilidad acumulada. Entre enero y septiembre se produjeron 2 millones 946 mil 943 unidades, 2.4% menos que un año antes. En el mismo periodo se exportaron 2 millones 528 mil 623 vehículos, una baja de 1.5%. El deterioro es consistente con otras señales recientes de enfriamiento industrial, como la caída de los pedidos manufactureros.
El retroceso también matiza el reciente superávit comercial de México: aunque el saldo total puede mejorar, la menor fabricación y exportación de automóviles reduce el impulso de una de las cadenas productivas más integradas al mercado norteamericano.
Ventas internas suben, pero no compensan la caída
El mercado nacional avanzó en dirección opuesta. En septiembre se vendieron 129 mil 274 vehículos ligeros, 7.9% más que los 119 mil 766 de un año antes. En el acumulado de nueve meses, las ventas sumaron un millón 143 mil 988 unidades, un incremento de 5%.
Sin embargo, la cifra de ventas incluye tanto unidades fabricadas en México como importadas. Por eso, un mercado interno más dinámico no implica necesariamente mayor actividad en las plantas nacionales. La diferencia entre consumo, producción y exportación confirma que el repunte local no alcanzó a neutralizar el golpe en las líneas de ensamble.
Estados Unidos concentra tres de cada cuatro envíos
La exposición externa continúa siendo elevada. De enero a septiembre, Estados Unidos recibió un millón 931 mil 750 vehículos producidos en México, equivalentes a 76.4% de las exportaciones del sector. Canadá absorbió 12.4%; Alemania, 2.6%; y Brasil, 1.7%, según el programa estadístico del Inegi.
Esta concentración significa que cualquier cambio en la demanda estadounidense, en las reglas comerciales o en la operación transfronteriza tiene un efecto directo sobre las plantas mexicanas. El dato cobra importancia en un entorno de revisión de cadenas regionales y de incertidumbre comercial, después de que México registrara menor dinamismo en nuevas inversiones pese al monto récord de inversión extranjera directa.
Desempeño desigual entre armadoras
El ajuste no fue uniforme. La producción de General Motors disminuyó 27.1% anual en septiembre y la de Nissan cayó 26.3%. Ford redujo 16.4% y Mazda 14.1%. En contraste, Stellantis aumentó 4.4%, Kia 3.6% y Audi 2.7%. En el acumulado del año, los camiones ligeros representaron 79% de la producción total, frente a 21% de automóviles.
Las cifras muestran que el sector automotriz conserva escala, pero enfrenta una pérdida concreta de ritmo exportador y productivo. La recuperación de las ventas internas ofrece un amortiguador parcial; no sustituye, sin embargo, el volumen que depende del exterior. La evolución de octubre permitirá saber si septiembre fue un ajuste puntual o el inicio de una desaceleración más persistente.
Enrique Muñoz es periodista y editor de Enrique Muñoz News. Su trabajo se enfoca en la cobertura de Tamaulipas, la política nacional y los acontecimientos de interés público en México. En este sitio publica noticias, entrevistas, análisis y opinión.
